Rally Islas Canarias: QUÉ ESPECTÁCULO!!!!!!!

GALERÍA FOTOGRÁFICA CEDIDA POR HÉCTOR FALCÓN:

GALERÍA FOTOGRÁFICA CEDIDA POR MIGUEL D.

La XXXIII Edición del Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés que se disputó este fin de semana por las carreteras de la isla de Gran Canaria fue todo un espectáculo, volviendo a alcanzar un nivel organizativo muy alto.
El Rally, valedero para la Copa de Europa de Rallyes se dividió en dos etapas e incluía tramos muy selectivos y duros, destacando el de Ingenio-Tejeda que con sus casi 30 kms se iba a convertir en uno de los jueces de esta prueba, ya que su primera mitad la constituía la fuerte ascensión desde Ingenio, casi a nivel del mar, a Cazadores por la Pasadilla para luego continuar hasta tocar el techo de la isla, a casi 2.000 metros de altitud, lo que favorecía claramente a las monturas más potentes, en este caso los Porsche 911 GT3 quienes no dejaron escapar sus opciones copando todas las plazas del podium

Sergio Vallejo y su Porsche 911 GT3 fueron un año más, y ya van tres, los grandes dominadores de la prueba. Se colocaron líderes después del tercer tramo del rally y ya no cedieron ese puesto a nadie, marcando la mayoría de los scratchs del rally y no dándole opción a sus rivales, realizando una conducción muy incisiva a la vez que espectacular y efectiva.

La gran pugna del rally se libró por los restantes puestos del podium, ya que Miguel Fuster, Santiago Concepción y Xevi Pons estuvieron intercambiándose las posiciones permanentemente durante toda la prueba con diferencias que casi nunca superaron los 20 segundos entre ellos hasta la última sección del rally.

Miguel Fuster fue al final quien se llevó el gato al agua por la segunda posición, acoplándose cada vez más a la conducción de su Porsche.

La tercera posición del podium fue para el Porsche 911 GT3 del palmero Santi Concepción, con una evolución inferior con respecto a las monturas de sus rivales, logrando la victoria entre los pilotos del certamen regional canario. Santi fue el primer líder del rally, tras lograr el scratch en el segundo tramo después de que el primero fuese neutralizado, y mantuvo un toma y daca por la cabeza del rally durante la primera jornada en la que terminó a sólo 24.3 de Vallejo y 5.9 por delante de Pons, cuarto, con Fuster a sólo 4.0 segundos. Sin embargo esta no era la lucha de Concepción, ya que su rival en el regional canario, Alfonso Viera, se había quedado tirado en la salida del primer tramo del rally por avería en su Ford Focus RS WRC.
Al final, y con muy buen criterio, se limitó a correr con la cabeza y a mantener a raya a Pons, olvidándose de Fuster que contaba con una montura superior, para asegurarse un puesto en el podium y los puntos para el regional, que esperemos le ayuden a conseguir el presupuesto necesario para completar su participación en el resto de pruebas canarias.

Xevi Pons terminó cuarto clasificado y primero entre los Grupo N con su Mitsubishi Lancer EvoX, haciendo una carrera muy inteligente, con una conducción muy fina y circuitera en todo momento y sin ningún detalle para la galería. Superó a su rival natural, Enrique García Ojeda, en casi todos los tramos y fue capaz de mezclarse en la lucha con los Porsche por el podium en un trazado que no le favorecía para nada debido a la rapidez y anchura de las carreteras canarias, unido a las fuertes rampas en subida que beneficiaba a la mayor potencia de las monturas germanas.

Enrique García Ojeda y su Subaru Impreza N14 terminaron en quinta posición absoluta y segundos de Grupo N, después de tener algunos problemas, toque incluido en uno de los tramos del viernes. Su conducción, sin ningún tipo de dudas, era de las más espectaculares, completamente de lado en las numerosas paellas y cruces del recorrido, cosa que la afición le agradeció con enormes ovaciones.

Yeray Lemes y su Mitsubishi Lancer EvoIX sin ningún género de dudas fueron los más espectaculares del rally. Su conducción era impresionante, permanentemente de lado, olvidándose por completo del cronómetro ante la imposibilidad de poder alcanzar, por diferencia mecánica (las diferencias de terminación entre el EvoX de Pons y el suyo es más que de la noche al día), a los rivales que le precedían. Es una pena que este joven piloto no cuente con más apoyos para poder progresar en su carrera deportiva, ya que es muy joven, tiene un talento impresionante para conducir rápido tanto en asfalto como en tierra y lo que es más importante, no suele tener accidentes. Finalmente logró el sexto puesto pero para el corazón de todos los que fuimos al rally fue el primero con diferencia. Verlo era vibrar, iba como si fuese sobre hielo. CHAPEU Y GRACIAS YERAY. Con pilotos con este espíritu en el Mundial se reventarían las audiencias.

Armide Martín con Mitsubishi Lancer EvoIX fue el séptimo clasificado, primero entre los coches que contaban con la homologación FIA. Este es otro, que al igual que Yeray Lemes y Enrique García Ojeda levantaban a toda la afición con sus derrapadas, otro joven talento de la cantera canaria que se arrastra con coches poco competitivos por falta de apoyos. Es una pena el momento que les ha tocado vivir, pues estos tipos con los patrocinadores que existían hace tan sólo 10 años en Canarias se comerían el mundo.

Octavo clasificado fue José Mari Ponce y su mítico BMW M3, otro que el segundo día se olvidó del cronómetro y se dedicó a conducir para la galería con espectaculares derrapadas en los cruces más "populosos", poniéndonos a todos la piel de gallina y haciéndonos sentir 20 años más jóvenes con el rugido ensordecedor del M3 mientras quemaba ruedas a toda potencia.

En la novena posición se clasificó el único piloto foráneo inscrito en esta edición, Matthias Kahle con un Porsche 911 GT3 pero de una generación anterior a las del resto de unidades de la firma de Sttutgart presentes

La lista de los diez primeros clasificados del rally la cerró José Luis Barrios con otro Subaru Impreza N14, aunque en versión copa.

Entre los numerosos abandonos destacar los de Alfonso Viera y su Ford Focus RS WRC; el Porsche 911 GT3 de Manuel Aviñó; el Nissan 350Z de Sergio López Fombona;y los dos Renault Clio R3 de Fran Cima y Raúl Quesada.

El Rally ha vuelto a ser una auténtica fiesta del automovilismo, con muchísima gente en las cunetas de todos los tramos cronometrados, especialmente el sábado, y los pilotos han correspondido a los aficionados con una conducción superespectacular. Sólo un detalle que lo corrobora, en el cruce doble de los Llanos de La Pez casi todos los participantes no dudaban en darle "caña" al freno de mano para hacer derrapar su máquias al máximo. A todos MUCHAS GRACIAS por el espectáculo que nos han ofrecido.

1ª Etapa del Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés

Hola amigos. Hoy se ha celebrado la primera etapa del Rally Islas Canarias. Los aficionados vivido un gran espectáculo, especialmente al paso de Yeray Lemes, Armide Martín y Enrique García Ojeda. También nos hemos deleitado con el espectacular sonido de los Porsche 911 GT3, todo una delicia para los sentidos.

Sin embargo la galería fotográfica de hoy se la voy a dedicar las máquinas que nos hacen vibrar en los tramos, tan espectaculares que son capaces de emocionarnos incluso en parado. Mañana más fotos, en este caso de acción. Prometemos espectáculo.

Shakedown Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés

Hola amigos. Hoy se ha celebrado el Shakedown del Rally de Canarias. Aquí les dejo una muestra fotográfica bastante espectacular de lo vivido hoy en el tramo entre Marzagán y El Sabinal. Espero que les guste y se animen a disfrutar del rally este fin de semana.

Esto es sólo un anticipo pues prometemos bastantes fotos de todos los tramos a los que vamos a asistir.

Galería fotográfica del Rally Villa de Santa Brígida

Hola amigos. Hoy les presento una serie de fotografías del Rally Villa de Santa Brígida cedida desinteresadamente por Héctor Falcón, al cual quiero agradecer su colaboración con este blog.
Espero que les guste y les sirva para abrir boca para este próximo fin de semana que se disputa el Rally Islas Canarias.

Mundial de Velocidad: MotoGP

Por fin llegó la hora de que comenzase el Campeonato del Mundo de MotoGP. Este año el Mundial presenta muchas novedades en el aspecto reglamentario, fundamentalmente en el apartado de neumáticos, para tratar de igualar las prestaciones de las diferentes motos y disminuir los costos.

En cuanto a los neumáticos, como todos saben, a finales de la campaña anterior se tomó la decisión de realizar un campeonato monomarca, siendo Bridgestone la marca suministradora. Este cambio de concepto también conlleva la eliminación de los neumáticos de calificación que se venían usando en temporadas anteriores para tratar de lograr la pole position en los entrenamientos clasificatorios.
Ahora los equipos dispondrán, además de un neumático de mojado, de dos tipos de neumáticos, uno duro y uno blando, en un número limitado igual para todos y que deberán gestionar ellos durante el fin de semana según sus necesidades y preferencias. En principio el compuesto duro debería ser el empleado para las carreras, sobre todo cuando haga calor, y el blando para la obtención de la vuelta rápida en entrenamientos, aunque la decisión final dependerá de cada conjunto piloto-moto.

Otros aspectos importantes de la normativa para este año, con el objetivo de la contención de costes, son los siguientes:
- Se suprimirán los sistemas de salida de las motos.
- Se suspenderá uno de los dos entrenamientos libres de los viernes.
- A partir de la segunda mitad de la temporada los equipos tendrán un límite de motores por moto y piloto, cinco en concreto para diez grandes premios, que ellos podrán gestionar de la manera que consideren oportuna. Por cada motor que usen fuera de estos cinco estipulados se les restará 10 puntos en la clasificación general del Campeonato.

Ahora vamos a repasar a los verdaderos protagonistas del Campeonato, los pilotos y sus máquinas:

La formación Campeona del Mundo repite la alineación del año anterior, es decir, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo sobre sus M1 oficiales. Pese a que este año las dos motos monten Bridgestone, el muro del box seguirá presente para evitar "miradas indiscretas".

Valentino Rossi siempre es el gran favorito para la victoria en cualquier carrera de motos en la que participe. En pretemporada ha rodado en tiempos muy buenos, aunque siempre ha sido su principal rival en los últimos años, Casey Stoner, quien ha marcado el mejor tiempo. Sin embargo Valentino nos ha demostrado siempre que en carrera es capaz de rodar muy por encima de sus tiempos de entrenamientos, ya que él llega hasta donde no llega nadie. Sus virtudes no voy a ser yo quien las descubra, pero es evidente que sus planteamientos de carrera y su capacidad para meterle la moto a sus rivales en cualquier sitio son sus armas más sobresalientes.

Jorge Lorenzo volverá a ser el compañero de equipo de Rossi. El mallorquín es un piloto rapidísmo, pero que en numerosas ocasiones es víctima de su propio ímpetu. En pretemporada ha rodado bien, cerca de los tiempos de Rossi, aunque tiene como hándicap que todavía tiene que adaptarse a la conducción con los Bridgestone, pues los pilotos que ya habían rodado con esta marca el año pasado han rodado más rápido que el resto en pretemporada.
Otro hándicap que tendrá Jorge este año, desde mi punto de vista, es que el año pasado, debido a sus numerosas caídas, no rodó durante mucho tiempo en cuatro o cinco circuitos, por lo que este año cuando llegue no tendrá referencias con la MotoGP, y esto le puede perjudicar en su rendimiento.

El equipo italiano ha marcado la pauta con su nueva Desmosedici GP09 durante toda la pretemporada e intentará renovar los títulos obtenidos en 2007.

Casey Stoner en la pretemporada se salió, marcando el mejor tiempo en todos los entrenamientos, incluido Jerez, donde el binomio Stoner-Ducati nunca había sido del todo competitivo. Además su facilidad para rodar rápido desde el primer momento le hace un rival temible. Por ejemplo en Jerez sus cuatro vueltas más rápidas fueron mejor que la mejor vuelta de Rossi, segundo clasificado a casi un segundo. Además, la normativa que limita los entrenamientos libres en los Grandes Premios, si no le beneficia tampoco le perjudica, pues es, con diferencia, el que menos kilómetros de entrenamientos libres ha hecho en estos últimos años.
El único aspecto en el que mostró debilidad el año pasado fue en la lucha cuerpo a cuerpo con Rossi, ya que el italiano, auténtico especialista en comerle la moral a sus rivales, el año pasado le ganó, entre otras cosas gracias a su astucia. Este año el duelo Stoner-Rossi puede alcanzar su cenit y brindarnos un gran espectáculo.
Otro aspecto que puede perjudicar el rendimiento de Stoner en carrera es que aún está convaleciente de una operación en una de sus muñecas, lo que le ha impedido realizar tandas largas en los entrenamientos, aunque para Qatar se espera que esté completamente recuperado.

Nicky Hayden será este año el compañero de equipo de Stoner en Ducati. Después de unos años flojos en Honda, espera demostrar que su título de Campeón del Mundo no fue fruto de la casualidad. Sin embargo tendrá que adaptarse a la peculiar conducción de la Desmosedici y a los neumáticos Bridgestone. Por ahora está lejos de los tiempos de Stoner, aunque no tanto como Melandri el año anterior.


El equipo oficial de HRC luchará por volver a ser la referencia en la categoría y recuperar el terreno perdido en los últimos años, aunque, por lo visto en pretemporada aún tienen que trabajar duro para luchar de tú a tú con Yamaha y Ducati.

Dani Pedrosa este año tendrá una temporada muy dura, ya que su pretemporada ha sido desastrosa. Para empezar, en los entrenamientos de Malasia se resintió de una antigua lesión, lo que le impidió completar todo el programa previsto, y para empeorar las cosas, en Qatar sufrió una fuerte caída que le produjo lesiones graves en un brazo y una rodilla lo que le ha tenido apartado de la competición. Su rendimiento en las primeras carreras se verá condicionado por su lamentable estado físico. Además la supresión de los entrenamientos del viernes en los días de carrera le perjudicará notablemente, pues él es de los pilotos que más cosas prueban en estos entrenamientos. Toda esta serie de acontecimientos han afectado gravemente al desarrollo de la RC212V.
En el aspecto positivo destacar que pese a lo poco que pudo rodar, los tiempos que marcó en esos entrenamientos de pretemporada estuvieron cercanos a los de Rossi, aunque eso sí, lejos de Stoner, como el resto de competidores.

Andrea Dovizioso acompañará a Dani en el equipo oficial del ala dorada. Es un gran piloto que nunca ha contado con material competitivo, lo que no le ha impedido rodar siempre con los de cabeza en las diferentes categorías del Mundial. Este año con buen material debería ser un rival correoso. Además, el año pasado, fue la "hormiguita" del certamen, rodando normalmente rápido y sin hacer ruido en los puestos de cabeza y, lo más importante, sin cometer errores y terminando casi todas las carreras, lo que este año le servirá de mucho.
Sin embargo tiene que adaptarse a los Bridgestone, y la ausencia de Dani en pretemporada ha dificultado el desarrollo de la moto, lo que jugará en contra de ambos. Sus tiempos en pretemporada no han sido todo lo buenos que se esperaban pero seguro que a lo largo del año mejorarán y terminarán rodando con el grupo de cabeza.

El equipo Suzuki repite la misma formación del año pasado a lomos de sus RSV con Loris Capirossi y Chris Vermeulen teniendo como objetivo el superar el bache de rendimiento y resultados del año anterior en el que dieron un paso atrás en sus prestaciones. Sus tiempos en pretemporada han sido buenos, rodando entre los cinco primeros, aunque su verdadera asignatura pendiente es el rendimiento en tandas largas, lo que impide que sus pilotos sean competitivos durante todo el transcurso de la carrera, especialmente al final de la misma.

El equipo satélite de Yamaha el año pasado hizo una gran temporada, especialmente Colin Edwards, rodando en muchos grandes premios por delante de muchas motos oficiales del resto de las marcas. Este año la moda de los muros llega a sus boxes debido a un desencuentro entre sus pilotos. Sin embargo este año tendrán que adaptarse a los Bridgestone, ya que es el único equipo, junto con el Scott Team y LCR, que el año pasado no rodó con Bridgestone en ninguna de sus motos. James Toseland volverá a ser su compañero de equipo.

El equipo que dirige Fausto Gresini ha sido víctima del pobre rendimiento de las Honda en los últimos años, lo que poco a poco les ha ido relegando en la clasificación del Campeonato.
El sanmarinense Alex de Angelis repetirá un año más con esta formación, acompañado por el español Toni Elías, que tras probar la tortura de la Ducati, vuelve como el hijo pródigo al equipo italiano con el que consiguió su única victoria en el Campeonato.
El objetivo de ambos debería ser devolver al equipo a los puestos de cabeza, al menos entre los privados. Este año cuentan con la ventaja que ya han rodado con Bridgestone en los últimos años y de que, como el resto de equipos semioficiales de Honda, contarán con la RC212V similar a la del equipo oficial.

El verdadero culebrón de la pretemporada lo ha protagonizado el equipo Kawasaki, pues a última hora decidió cancelar la participación de su equipo oficial en el Mundial de MotoGP dejando a sus pilotos en la estacada y sin margen de maniobra. Sin embargo a última hora se creó este equipo privado, que contará con Marco Melandri como único piloto, para salvar la situación. Contará con el material que se había desarrollado desde la fábrica para esta temporada pero sin ningún tipo de evolución por parte de la marca por lo que su competitividad debería ser escasa, especialmente teniendo en cuenta los resultados de las máquinas verdes en los últimos años.

El equipo de LCR repetirá esta temporada con Randy De Puniet como piloto. Será una temporada de adaptación pues estrenan tanto moto, la RC212V como neumáticos. Sin embargo seguro que su box será uno de los más buscados por los fotógrafos del paddock debido a su "excitante" patrocinador.

Este equipo Pramac Racing contará con dos de los tres debutantes de la categoría este año: Mika Kallio, que da el salto a MotoGP proveniente de la categoría del octavo de litro; y Niccolo Canepa, piloto probador de la firma italiana en los últimos años.

El Team Scot Racing, equipo con el que ha desarrollado toda su carrera deportiva Andrea Dovizioso, contará este año con Yuki Takahasi como único piloto, proveniente de su estructura en 250cc.

El último equipo llegado a la categoría reina es el creado por Gelete Nieto y que contará con Sete Gibernau como piloto. Sete, que vuelve a la categoría en la que fue dos veces subcampeón del Mundo después de su retirada a finales de 2006, ha reiterado en numerosas ocasiones que vuelve para divertirse, dejando descartado que venga a luchar por el Mundial. Su objetivo será hacerse un hueco en el campeonato e ir mejorando los resultados progresivamente, tratando de meterse en la lucha por los puestos de cabeza entre los primeros privados y los últimos oficiales.
Para mí Sete es un grandísimo piloto, que salió por la puerta de atrás del certamen hace dos años, y al que muy poca gente le reconoció sus logros, especialmente el echo de que ha sido, junto con Stoner, el único piloto que le ha discutido la hegemonía de manera regular a Valentino Rossi, y eso tiene mucho mérito. Como no le ganó, para muchos fue un fracasado, pero para mí, simplemente el hecho de haber estado ahí tiene mucho mérito, pues estamos hablando de Rossi, el piloto más grande de la Historia del Motociclismo. Si en alguna carrera terminase en el podium, cosa muy difícil debido al plantel de pilotos oficiales, pienso que el objetivo estaría más que superado.

Pues esto es sólo el principio, a partir de este fin de semana lo bueno: CARRERAS DE MOTOS.

A disfrutar amigos!!!!!!!!!!!

Campeonato de Canarias de Rallyes: Rally de Santa Brígida

Este pasado sábado arrancó una nueva edición del Campeonato Regional de Canarias de Rallyes de Asfalto. Un certamen que este año consta de 13 rallyes que se disputarán en cuatro de las siete islas de nuestro archipiélago.

La primera prueba, como viendo siendo habitual en los últimos años, fue el Rally Villa de Santa Brígida, en la isla de Gran Canaria, que en este año celebraba sus bodas de plata.

El rutómetro estaba conformado por un bucle que se repetía en tres ocasiones, con los tres tramos habituales de este rally (La Atalaya, Tenteniguada y Pino Santo), aunque para esta ocasión se invertía el sentido tradicional de los mismos.

La primera sorpresa del rally fue la lista de inscritos, pues cuando todos en general esperaban una fuerte caída en el número de participantes debido a los rigores económicos que nos están tocando vivir, un total de 86 equipos formalizaron su inscripción.

Luis Monzón fue la novedad más interesante en la lista de inscritos, pues el piloto grancanario no quiso perderse la oportunidad de participar en esta edición conmemorativa del rally de su villa natal. Luis participó con un Peugeot 307 WRC alquilado al equipo italiano GMA Racing, el mismo con el que participó en el Rally de Canarias de 2006, aunque en aquella ocasión lo hizo al volante de un 206 WRC.

Pese a que no había rodado antes con este vehículo, Luis dejó muestras de su enorme calidad como volantista y marcó un ritmo endiablado y espectacular desde el primer tramo, con salida a escasos metros de su casa, logrando el mejor tiempo en todos los tramos del rally.

En principio Luis Monzón no va a continuar participando en las restantes pruebas del regional canario, toda una pena para la afición isleña, pues fue un verdadero placer para todos los que acudimos a ver el rally admirar su espectacular estilo de conducción a lomos de semejante aparato. Esperemos que al menos en el Rally Islas Canarias, próxima cita del certamen, podramos verle en acción.



Alfonso Viera, vigente Campeón Regional, con su Ford Focus RS WRC no fue capaz de incomodar a Luis Monzón en la lucha por la victoria, tampoco era su objetivo. Sabiendo que el piloto satauteño no va a seguir el certamen regional se limitó a marcarle de cerca y a darle espectáculo a la numerosa afición congregada en las cunetas, especialmente en las numerosas horquillas del tramo de Pino Santo. Siempre fue la sombra de Luis, secundándole en cada uno de los tramos cronometrados y terminando a 43.6 segundos.

Por detrás de estos dos inalcanzables equipos se estableció una bonita lucha por la tercera posición entre el veterano José Mari Ponce y su BMW M3, que arrastraban problemas con la caja de cambios desde el primer tramo; Samuel Marrero con Citroën Saxo Kit Car, y los Mitsubishi Lancer Evo de Roberto Negrín , con preparación Grupo A, y de Iván Méndez y Eduardo Domínguez, con preparación de Grupo N.

Al final el gato al agua en la lucha por el último escalón del podium se lo llevó Roberto Negrín, con versión VIII de su Mitsubishi Lancer Evo.

En cuarta plaza, y primer clasificado dentro del Grupo N, terminó Eduardo Domínguez con Mitsubishi Lancer Evo IX, que tras el pinchazo de Iván Méndez en la tercera especial del día, con idéntica montura, no tuvo rivales que le inquietasen en la lucha por la victoria en los vehículos de producción.

Los cinco primero clasificados los cerró el joven Samuel Marrero con Citroën Saxo Kit Car, piloto también de la Villa de Santa Brígida que no quiso fallarle a la afición de su pueblo. Samuel estuvo todo el rally peleándose con los dos pilotos que le precedieron en la clasificación del rally, terminando a tan sólo 2.5 segundos de Iván Méndez.

Entre las bajas más sentidas por la afición destacan las de los dos BMW M3 E30 del veterano José Mari Ponce y del joven y espectacular Iván Armas.

La representación gráfica de este artículo no hubiese sido tan bonita si no fuese por la colaboración de Miguel D. Díaz, quien cámara en mano no dudó en desplazarse al tramo de Tenteniguada en su última pasada después de haber tenido que "pringar en el curro" por la mañana para que todos pudiésemos admirar las bonitas fotos de estas espectaculares máquinas.

Este es el espíritu que me gustaría que tuviese el blog, un blog de todos. Así que ya saben, si fueron al rally y quieren publicar sus fotos, no duden en mandármelas por correo.

Espero que para el próximo rally, el Islas Canarias, podamos hacer una cobertura gráfica espectacular para hacérselas llegar desde este modesto blog.

En principio esa es la idea, al menos en los rallyes que se disputen en Gran Canaria.

NOS VEMOS EN LAS CUNETAS!!!!!!!!!

Mundial de Velocidad: 250cc

El Mundial de 250cc este año se presenta, tras la retirada de KTM, un poco descafeinado, pues la lucha por la victoria se centrará en los diferentes pilotos oficiales con motos del Grupo Piaggio, es decir, Aprilia y Gilera, ya que las Honda privadas hace varias temporadas que no sufren ningún tipo de evolución por parte de la marca nipona.

Esta temporada y la siguiente serán de transcisión, una vez y ya se ha confirmado la nueva categoría Moto2, destinada a sustituir a la del cuarto de litro y que se disputará con motos con propulsores de cuatro tiempos y 600cc de cilindrada.

Este año destaca como principal novedad en la parrilla la presencia de los ganadores del Mundial de 125cc de los dos últimos años, Mike Di Meglio y Gabor Talmacsi, que se unen a Álvaro Bautista y Thomas Luthi, por lo que los últimos 4 ganadores del octavo de litro estarán presentes en el Mundial de 250cc.

Vamos a repasar brevemente a los principales pilotos que, en principio, por material, resultados y experiencia deberían ser los candidatos a la lucha por el título mundial:

Marco Simoncelli, el vigente Campeón del Mundo de la categoría, vuelve a partir este año como favorito. El año pasado hizo una gran temporada, pese a que, desde mi punto de vista, su conducción en determinadas carreras clave del campeonato no fue legal y puso en peligro tanto su integridad física como la de sus rivales, sin que sufriese ningún tipo de amonestación por parte de los responsables de seguridad del certamen. Creo que este aspecto se debería tener más en consideración y pasar a la acción desde el primer incidente, pues luego la cosa ya no se puede parar como sucedió el año pasado.

En el aspecto puramente deportivo fue superior a sus rivales, especialmente Bautista, y en la pretemporada se ha alternado los mejores tiempos en los entrenamientos con el piloto español.

El otro gran favorito a la lucha por la victoria en el certamen será el español Álvaro Bautista, subcampeón el año anterior. En pretemporada ha rodado muy bien, siempre en los puestos de cabeza, y esperemos que este año tenga una temporada más tranquila que la anterior, sin problemas mecánicos que le impidan luchar de tú a tú con Simoncelli. Luego que gane el mejor.
Creo que es un magnífico piloto, rápido y seguro, pero que el año pasado por las circunstancias que vivió en carrera perdió un poco la confianza en sí mismo y en la moto, lo que en determinados momentos le impidió ganar más carreras. Si encadena una serie de buenos resultados al principio de la temporada que le den confianza, para mí es el gran favorito.


Héctor Barberá será el tercero en discordia, aunque su irregularidad hace que no sea favorito al título final. Es un piloto rápido que, desde mi punto de vista, tiene grandes problemas de concentración y planteamiento de las carreras, lo que le impide ser constante. Este año está encuadrado dentro de una estructura dirigida por Sito Pons, todo un experto en el planteamiento táctico y técnico, lo que le puede servir de mucha ayuda a Héctor para superar sus deficiencias. Si logran "centrarle" puede ser un rival duro de pelar.

Otros pilotos que contarán con material oficial de Aprilia y que se dejarán ver por los puestos de cabeza serán el español Alex Debón, el italiano Mattia Pasini y, los mencionados anteriormente, Luthi,Talmacsi y Di Meglio.

En cuanto a las Honda privadas destacar la presencia de Hiroshi Aoyama en el equipo Scott Racing, el más competitivo de los que compiten con la firma del ala dorada.

La semana que viene les haré la presentación de la categoría reina, MotoGP.